Renault 4 E-Tech: Wenn Nostalgie elektrisch wird
Renault wagt den Spagat zwischen Vergangenheit und Zukunft. Der Renault 4 E-Tech Electric belebt eine Legende wieder – diesmal mit Strom statt Benzin. Oktober 2024 feierte er auf dem Pariser Autosalon Premiere, 2025 startet der Verkauf. Ein zentraler Baustein der „Renolution“-Strategie, mit der Renault bewährte Modelle in die Elektro-Ära überführt.
Der neue R4 E-Tech soll werden, was sein Vorgänger von 1961 war: ein Kultauto für die Massen. Diesmal allerdings als B-Segment-Crossover mit 1,57 Meter Höhe und bulligem Auftritt. Kompakt genug für die Stadt, geräumig genug für die Familie. Produziert wird im nordfranzösischen Maubeuge – dort, wo Elektromobilität Tradition hat.
Design: Retro-Charme mit LED-Technik
Der R4 E-Tech ist eine Hommage an das Original – und das sieht man sofort. Runde LED-Scheinwerfer mit durchgehendem, beleuchtetem Rand prägen die Front. Das beleuchtete Emblem in der Mitte? Pure Nostalgie. Charakteristische Sicken in den Türverkleidungen erinnern direkt an den Klassiker von 1961.
Am Heck sorgen vergrößerte Rückleuchten und eine glänzende „4“ auf der Heckklappe für Wiedererkennungswert. Besonders clever: Die optionale „Plein Sud“-Variante mit motorbetriebenen Stoffschiebedach. Open-Air-Feeling im Elektroauto – das hat Charme.
Die Personalisierungsoptionen sind vielfältig: Sieben Lackfarben, optionale schwarze Kontrastdächer, drei Felgendesigns. Von 18-Zoll-Stahlrädern mit „Jogging“-Radkappen bis zu „Parisienne“-Leichtmetallrädern ist alles dabei.
Innen überrascht der geräumige Innenraum trotz kompakter 4,14 Meter Außenlänge. Der 2,62 Meter lange Radstand schafft ordentlich Beinfreiheit – mehr als im Renault 5. Das modulare Raumkonzept punktet mit umklappbaren Rücksitzen (40/60) und flach umlegbarem Beifahrersitz. Maximale Ladelänge: 2,20 Meter.
Technik: Zwei Batterien, ein Ziel
Der R4 E-Tech kommt mit zwei Motorisierungen, beide mit Frontantrieb und fremderregtem Synchronmotor. Die „Urban Range“ leistet 90 kW (122 PS) mit 225 Nm Drehmoment. Die „Comfort Range“ bringt 110 kW (150 PS) und 245 Nm auf die Straße.
Technische Daten im Überblick
| Variante |
Leistung |
Drehmoment |
0-100 km/h |
Vmax |
Batterie |
WLTP-Reichweite |
DC-Laden |
| Urban Range |
90 kW (122 PS) |
225 Nm |
9,2 s |
150 km/h |
40 kWh |
305-308 km |
80 kW |
| Comfort Range |
110 kW (150 PS) |
245 Nm |
8,2 s |
150 km/h |
52 kWh |
400-409 km |
100 kW |
Die 40-kWh-Batterie der Urban Range bietet 305 bis 308 Kilometer WLTP-Reichweite. Die 52-kWh-Batterie der Comfort Range schafft beeindruckende 400 bis 409 Kilometer. Beide nutzen NMC-Technologie (Nickel-Mangan-Kobalt) und laden mit bis zu 11 kW AC.
Besonders praktisch: Beide Varianten laden in etwa 30 Minuten von 15 auf 80 Prozent – die Urban Range mit 80 kW, die Comfort Range mit 100 kW DC-Leistung. Eine Vollladung zu Hause dauert 3,5 Stunden (40 kWh) oder 4,5 Stunden (52 kWh).
Zukunftstechnik: Bidirektionales Laden
Hier wird der R4 E-Tech richtig interessant: Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) sind serienmäßig dabei. Bis zu 3,7 kW Strom lassen sich über einen Adapter abzapfen. Camping-Ausrüstung, Elektrowerkzeuge oder Notstrom für zu Hause – der R4 wird zum mobilen Kraftwerk.
Die serienmäßige Wärmepumpe optimiert die Effizienz bei kalten Temperaturen. Ein Detail, das in der Praxis den Unterschied macht. Dazu kommt eine Anhängelast von 750 kg – ausreichend für Wohnwagen oder Baumarkt-Trips.
Innenraum: Clever durchdacht
Das Cockpit ist modern gestaltet: 7-Zoll-Digitalinstrument hinter dem Lenkrad, prominenter 10-Zoll-Touchscreen für das OpenR Link Infotainmentsystem. Basiert auf Google und bringt Google Maps, Google Assistant und über 50 Apps mit. Waze und Amazon Music inklusive.
Die Materialauswahl setzt auf Nachhaltigkeit: 100 Prozent recycelte Stoffe in allen Ausstattungslinien. Die Techno-Variante kommt mit gestepptem „Jeans“-Stoff und Kupferstichnähten, die Iconic-Version mit schwarzem gestepptem Stoff oder grauem Hahnentritt mit gelbem Band.
Praktisch: 23,3 Liter Ablagevolumen im gesamten Innenraum, davon 9,2 Liter allein in der zweiten Reihe. Ein wasserdichtes Ablagefach im Kofferraum ist optional verfügbar – perfekt für Ladekabel oder nasse Sachen.
Kofferraum: Klassenführend geräumig
Der 420-Liter-Kofferraum gehört zu den größten im Segment. Bei umgeklappten Rücksitzen erweitert sich das Volumen auf 1.405 Liter. Kein Frunk zwar, aber das hintere Stauvolumen kompensiert das locker.
Die niedrige Ladekante und die optional automatische Heckklappe erleichtern das Be- und Entladen. Mit einer Nutzlast von 460 kg ist Platz für fünf Personen plus Gepäck.
Ausstattung: Drei Stufen zum Glück
Renault bietet den R4 E-Tech in drei Ausstattungslinien an, die aufeinander aufbauen.
Evolution: Solide Basis
Die Einstiegsversion kommt mit 18-Zoll-Stahlrädern und zweifarbigen „Jogging“-Radkappen. Innen gibt es grau gesteppte Textilbezüge mit blau-weiß-roten Nähten. Das OpenR Link Infotainmentsystem mit 10-Zoll-Display und kabellose Smartphone-Replikation sind serienmäßig. Dazu kommen Rückfahrkamera und manuelle Klimaanlage.
Techno: Der Mittelweg
Die Techno-Ausstattung bringt 18-Zoll-Leichtmetallräder „Sixties“ in Schwarz glanzgedreht. Das Infotainmentsystem wird um Navigation und umfassende Google-Dienste erweitert. Die Polsterung besteht aus 100 Prozent recyceltem „Jeans“-Stoff mit Kupferstichnähten. Fahrer- und Beifahrersitz sind höhenverstellbar.
Iconic: Premium-Komfort
Die Top-Ausstattung setzt auf exklusive „Parisienne“-Leichtmetallräder in Schwarz glanzgedreht. Beheizbare Vordersitze, fortschrittliche Einparkhilfe mit Parksensoren rundum und Easy Park Assistent gehören dazu. Die Polsterung kommt in schwarzem gestepptem Stoff oder grauem Hahnentritt mit gelbem Band.
Highlights: Elektrische Heckklappe mit Fußsensor, hinterleuchteter Renault 4-Schriftzug auf dem Armaturenbrett und optional das „Plein Sud“-Stoffschiebedach.
Preise: Fair kalkuliert
Der R4 E-Tech startet bei 29.400 Euro für die Urban Range (exklusive Überführung). Die Comfort Range kostet 32.400 Euro. Zum Vergleich: Der kleinere Renault 5 ist günstiger positioniert, aber der R4 bietet deutlich mehr Platz und Praktikabilität.
Die umfassende Serienausstattung macht vieles wett. 10-Zoll-Infotainmentsystem, Rückfahrkamera und Klimaanlage sind bereits in der Basis dabei – bei anderen Herstellern oft teures Zubehör.
Konkurrenz: Starkes Feld wartet
Der R4 E-Tech tritt gegen den geplanten Volkswagen ID.2 (2025), den Fiat 600e und den Mini Cooper Electric SE an. Jeder hat seine Stärken:
Kofferraum-Vergleich: Der R4 E-Tech führt mit 420 Litern vor dem geplanten VW ID.2 (440L), aber deutlich vor Fiat 600e (360L) und Mini Cooper Electric (210L). Bei maximalem Ladevolumen liegt der R4 mit 1.405 Litern vor dem ID.2 (1.330L).
Gewicht: Mit 1.510 kg ist der R4 E-Tech etwas schwerer als der geplante ID.2 (1.450 kg), aber vergleichbar mit dem Fiat 600e (1.525 kg).
Laden: Die Urban Range lädt mit 80 kW DC etwas langsamer als manche Konkurrenten, die Comfort Range erreicht aber 100 kW.
Besonderheiten: Mehr als nur fahren
Der R4 E-Tech punktet mit einzigartigen Features: Die bidirektionale Ladefähigkeit (V2L, V2H, V2G) hebt ihn von vielen Konkurrenten ab. Die serienmäßige Wärmepumpe verbessert die Effizienz bei kalten Temperaturen.
Das modulare Raumkonzept mit umklappbaren Sitzen und die niedrige Ladekante machen ihn extrem praktisch. Der lange Radstand sorgt für Komfort, die kompakten Außenmaße für Wendigkeit.
Leasing vs. Auto-Abo: Flexible Optionen
Für den R4 E-Tech bieten sich beide Finanzierungsmodelle an:
Auto-Abo eignet sich für hohe Flexibilität (1-12 Monate Laufzeit), All-inclusive-Raten mit Versicherung, Wartung und Steuern. Ideal für alle, die verschiedene Elektroautos testen oder kurzfristig mobil sein wollen.
Leasing bietet längere Laufzeiten (12-60 Monate), niedrigere Grundraten, aber separate Kosten für Versicherung und Wartung. Steuerliche Vorteile für Gewerbetreibende inklusive.
Das Erbe: Nostalgie mit Zukunft
Der Renault 4 E-Tech macht vieles richtig. Das gelungene Retro-Design weckt Emotionen, die praktische Raumaufteilung überzeugt im Alltag. Die bidirektionale Ladefähigkeit ist ein echter Zukunftsvorteil.
Schwächen? Das höhere Gewicht und der fehlende Frunk könnten manche stören. Die DC-Ladeleistung der Urban Range ist nicht überragend.
Aber: Der R4 E-Tech ist ein durchdachtes Elektroauto für alle, die Nostalgie mit moderner Technik verbinden wollen. Besonders für Familien und Stadtfahrer ist er eine interessante Alternative zu den üblichen Verdächtigen.
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